退運(yùn)不是終點(diǎn)而是風(fēng)險(xiǎn)管理的起點(diǎn) 最近，一位做跨境電商的老板跟我吐槽: “一批貨在國(guó)外銷售時(shí)，因不符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)標(biāo)準(zhǔn)被退回，想著退運(yùn)回國(guó)內(nèi)返工后還能賣，結(jié)果一算賬，退運(yùn)費(fèi)比直接銷毀還貴!早知道就不折騰了……” 你是不是也有類似的困惑? 為什么退運(yùn)聽起來是“止損”，最后卻成了“割肉”? 時(shí)間成本：超期堆存比你想象的可怕 “免費(fèi)退運(yùn)期”≠“免費(fèi)堆存期”! 很多企業(yè)以為，海關(guān)允許的“免費(fèi)退運(yùn)期”內(nèi)，貨物可以一直堆在碼頭。 但真相是: 碼頭堆存費(fèi)“是按天計(jì)算的，超期后費(fèi)...

2024年，中國(guó)進(jìn)口市場(chǎng)展現(xiàn)出諸多積極信號(hào)和發(fā)展趨勢(shì)。作為一家專注于進(jìn)口清關(guān)業(yè)務(wù)的公司，我們從中看到了新的機(jī)遇和潛力。今天，就讓我們一起深入解讀這些數(shù)據(jù)背后的意義，探討進(jìn)口業(yè)務(wù)的未來走向。 一、進(jìn)口市場(chǎng)穩(wěn)步增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)優(yōu)化 海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)貨物進(jìn)口總額達(dá)到18.39萬億元，同比增長(zhǎng)2.3%。這一增長(zhǎng)幅度表明中國(guó)進(jìn)口市場(chǎng)依然具有強(qiáng)大的活力和發(fā)展空間。從國(guó)際來看，中國(guó)有序擴(kuò)大自主開放和單邊開放，超大規(guī)模市場(chǎng)潛力持續(xù)釋放。2024年，中國(guó)自共建“一帶一路”國(guó)家進(jìn)口9.86萬億元，增長(zhǎng)...